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這就意味著，以后二軸貨車并不是統(tǒng)一價格，而是要區(qū)別對待。比如，4米2和6米8雖然同為二軸貨車，但收費標準就不一樣，一個按1類貨車收，一個按2類貨車收，后者肯定是要高于前者的。

2020年貨車按軸收費，藍牌車上高速不劃算，4米2未來會怎么樣？

2、藍牌車上高速不再劃算

根據(jù)交通部相關規(guī)定，按軸收費模式不能給貨車司機增加負擔，不會高于原有的計重收費價格，那為什么藍牌車上高速不劃算？

這跟藍牌車的特征有關。新的車型標準分類其實不僅是為了高速收費，順應ETC的不停車收費趨勢，而且跟貨車治超也是有很大關系的。官方對新車型分類的修訂解讀明確說了，重新劃分二軸車，按車輛軸數(shù)進行分類，能從根本上解決車輛的“大噸小標”問題。這會避免二軸貨車出現(xiàn)出廠就超載的尷尬現(xiàn)象。

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不僅如此，根據(jù)最新的公路超載超限規(guī)定：二軸貨車除了限載18噸，還不能高于行駛證核載。這跟按軸收費模式和新的車型分類又相吻合。因為現(xiàn)在大家口徑都一致了：藍牌車核載要低于4.5噸。超載的藍牌車，肯定是會被限制上高速的。

2020年貨車按軸收費，藍牌車上高速不劃算，4米2未來會怎么樣？

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而藍牌車核載變成4.5噸以后，實際載貨量跟以前比起來確實要少很多。之前有的地方不按行駛證算，低于18噸即可，一些藍牌車都可以拉十幾噸以上?，F(xiàn)在回歸到4.5噸，實載下降了不少，即使沒有出廠就超載的情況，有的車卻也只能拉幾百斤，甚至坐上兩個人，加滿油都會超過4.5噸。

因為核載噸位的限制，當前的藍牌貨車已經(jīng)不能再和往日一樣拉那么多貨了。如果再去上高速跑長途，明顯是不劃算的，畢竟油錢和過路費是一筆不小的開支。更何況，按軸收費后，空車跟滿載車同樣價錢，而拉幾百斤的車跟拉幾噸的車，運費有天壤之別。

2020年貨車按軸收費，藍牌車上高速不劃算，4米2未來會怎么樣？

3、“最后一公里”的需求仍在

雖然藍牌車跑長途，走高速不劃算，但也不至于太悲觀。畢竟這種車的優(yōu)勢還是有的，那就是掛藍牌。藍牌貨車噸位雖比不上黃牌貨車，但是藍牌車城區(qū)通行方便的多。大多數(shù)禁區(qū)都會提示禁止黃牌車入內，但是藍牌車是可以通行的。

黃牌車也有它們送不到的地方?，F(xiàn)在大力發(fā)展公轉鐵，公轉水，調整運輸結構，很多大宗貨物也不走公路運輸了，但是鐵路和水路都會面臨“最后一公里”的問題，鐵路只能到火車站，水路也只能到碼頭，短途還是要靠貨車接駁的。